Trong khi chúng tôi không có metallurgists, mật độ trung bình của mỗi bánh xe cũng có thể nói điều gì đó về sức mạnh của nó. Mỗi bánh xe được làm bằng nhôm, và càng đông đúc kim loại đầm với nhau hoặc giả mạo, mạnh mẽ hơn các bánh xe. Nhưng vì không ai sẽ đưa ra cho chúng tôi chính xác các thuộc tính tài liệu hoặc các tập tin máy tính tạo ra mô hình vững chắc của mỗi bánh xe, mà sẽ cho phép chúng tôi để xác định khối lượng bánh xe một cách chính xác, chúng tôi resorted để dunking mỗi bánh xe bên trong một bồn nước và để tìm ra bao nhiêu nước nó displaces. Phân chia khối lượng bánh xe theo trọng lượng của nó, và chúng tôi có một mật độ ballpark cho mỗi bánh xe, mặc dù điều này bao gồm sơn trên các bánh xe. Dù bằng cách nào, các bánh xe bằng sắt rèn nên có mật độ cao hơn so với bánh đúc.
Một trong những khía cạnh khác về thể chất của một bánh xe là của khối lượng moment quán tính (thường được gọi là quán tính quay). Quán tính quay về cơ bản cho thấy làm thế nào cứng nó sẽ là bắt đầu và ngừng một bánh xe từ quay. Theo lý thuyết, điều này sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất tăng tốc và phanh. Nhưng quán tính quay bị ảnh hưởng không chỉ bởi một bánh xe trọng lượng và hình dạng, nhưng quan trọng hơn như thế nào trọng lượng được phân phối trên khắp các bánh xe và kích thước tổng thể của nó. Hai cùng một trọng lượng bánh có thể có số lượng bao la khác nhau quay quán tính nếu trọng lượng hoặc kim loại trong các bánh xe được phân phối một cách khác nhau. Một bánh xe với một đai hạng nặng sẽ có thêm quán tính quay hơn một bánh xe hệt nặng có khối lượng là chủ yếu ở trung tâm.
